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  • 奧德森:電梯常識之轎廂和對重

    更新日期:2022-07-14
    摘要:

    在曳引電梯中,轎廂和對重懸掛于曳引輪兩側,轎廂是運送乘客或貨物的承載部件,也是唯一乘客看到的電梯結構部件。使用 […]

    在曳引電梯中,轎廂和對重懸掛于曳引輪兩側,轎廂是運送乘客或貨物的承載部件,也是唯一乘客看到的電梯結構部件。使用對重的目的是為了減輕電動機的負擔,提高曳引效率。卷筒驅動和液壓驅動的電梯很少用對重,因為這兩種電梯轎廂均可以靠自重作用下降。

     

    一.轎廂

    1.轎廂的組成

    轎廂一般由轎廂架,轎底,轎壁,轎頂等主要構件組成。

    各類電梯的轎廂基本結構相同,由于用途不同在具體結構及外形上將有一定的差異。

    轎廂架是轎廂的主要承載構件,它由立柱,底梁,上梁和拉條組成。

    轎廂體由轎底板,轎廂壁,轎廂頂等組成。

    轎內設置:一般轎內設有如下部分或全部裝置,操縱電梯用的按鈕操作箱;顯示電梯運行方向及位置的轎內指示板;通訊聯絡用的警鈴,電話或對講系統;風扇或抽風機等通風設備;保證有足夠照明度的照明器具;標有電梯額定載重量,額定載客數及電梯制造廠名稱或相應識別標志的銘牌;電源及有/無司機操縱的鑰匙開關等。

    轎廂的稱重裝置:分為機械式,橡膠塊式和負重傳感器式。

     

     

    二.對重

    對重是曳引電梯不可缺少的部件,它可以平衡轎廂的重量和部分電梯負載重量,減少電機功率的損耗。

     

    三.補償裝置

    電梯在運行中,轎廂側和對重側的鋼絲繩以及轎廂下的隨行電纜的長度在不斷變化。隨著轎廂和對重位置的變化,這個總重量將輪流地分配到曳引輪的兩側。為了減少電梯傳動中曳引輪所承受的載荷差,提高電梯的曳引性能,宜采用補償裝置。

     

    1.補償裝置的型式

    采用補償鏈,補償繩或補償纜。

     

    四.導軌

    1.導軌的主要作用

    為轎廂和對重在垂直方向運動時導向,限制轎廂和對重在水平方向的移動。

    安全鉗動作時,導軌作為被夾持的支承件,支撐轎廂或對重。

    防止由于轎廂的偏載而產生的傾鈄。

    2.導軌的種類

    導軌通常采用機械加工方式或冷軋加工方式制作。分為"T"形導軌和"M"形導軌

    3.導軌的連接與安裝

    導軌每段長度一般為3-5米,導軌兩端部中心分別有榫和榫槽,導軌端緣底面有一加工平面,用于導軌連接板的連接安裝,每根導軌端部至少要用4個螺栓與連接板固定。

     

     

    五.導靴

    轎廂導靴安裝在轎廂上梁和轎底安全鉗座下面,對重導靴安裝在對重架上部和底部,一般每組四個。

    導靴的主要類型有滑動導靴和滾動導靴兩種。

    A、滑動導靴-主要用在2米/s以下的電梯

    固定式滑動導靴

    彈性式滑動導靴

    B、滾動導靴-主要用在高速電梯中,也可應用于中等速度的電梯。

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